Início » Legislação » Prefeitura de SP vai cobrar taxa maior de apps de transporte para evitar monopólio

Prefeitura de SP vai cobrar taxa maior de apps de transporte para evitar monopólio

Uber ocupa 90% das 5 mil vagas para aplicativos de transporte individual na cidade de São Paulo

Paulo Higa Por

A Prefeitura de São Paulo publicou nesta terça-feira (11), no Diário Oficial do Município, uma medida para evitar o monopólio do Uber nos aplicativos de transporte. Até então, o município cobrava das empresas interessadas em prestar o serviço uma taxa de R$ 0,10 por quilômetro rodado. Agora, a taxa será progressiva, chegando a R$ 0,40 para serviços que percorrerem mais quilômetros.

A atividade dos aplicativos de transporte particular é limitada em 5 mil vagas na cidade de São Paulo para evitar o excesso de oferta. No entanto, de acordo com as estimativas da Folha de S.Paulo, 90% das vagas são ocupadas pelo Uber. O resto é dividido entre Cabify, WillGo, EasyGo e outros concorrentes menores.

uber-app

A partir desta terça-feira (11), a taxa cobrada pelo município dependerá da distância percorrida por todos os veículos da empresa no período de uma hora, seguindo a tabela:

  • Até 7.541,67 km por hora: R$ 0,10 por km
  • Entre 7.541,68 e 15.083,33 km por hora: R$ 0,11 por km
  • Entre 15.083,34 a 22.625 km por hora: R$ 0,13 por km
  • Entre 22.625,01 a 30.166,67 km por hora: R$ 0,16 por km
  • Entre 30.166,68 a 37.708,33 km por hora: R$ 0,23 por km
  • Mais de 37.708,33 km por hora: R$ 0,40 por km

Segundo a Prefeitura, cada serviço poderá decidir se repassará o aumento ao consumidor ou não. Com a medida, o prefeito Fernando Haddad diz que “a empresa fica inibida de aumentar muito a frota, porque outra poderá entrar com um preço melhor”. A taxa progressiva impediria o aumento da frota, “que muitas vezes implica em uma exploração da força de trabalho dos motoristas credenciados”, segundo o prefeito.

Em nota, o Uber afirmou que “limites arbitrários criam sistemas ineficientes, fazendo com que os preços subam para o consumidor, o número de viagens diminua para os motoristas parceiros e o incentivo para compartilhar viagens diminua, aumentando o número de carros nas ruas”.

Procuramos o Uber, principal afetado pela mudança, para descobrir se o aumento será repassado ao consumidor, mas ainda não obtivemos resposta. Em caso de repasse, uma corrida de 10 quilômetros, por exemplo, pode ficar até R$ 3 mais cara em relação ao preço atual. A empresa já cobrava do usuário a tarifa do município, de R$ 0,10 por quilômetro percorrido dentro de São Paulo.

Mais sobre: ,

Comentários

Envie uma pergunta

Os mais notáveis

Comentários com a maior pontuação

Luiz Paulo Kenny
sabe o que a Uber esta fazendo neste exato momento? esta criando outros CNPJ e redirecionando o registro de alguns motoristas para serem "funcionarios" desse outro CNPJ, assim o km rodado por estes outros motoristas não fica sendo da UBER mas sim de outra empresa.... kkk mas o uso do APP da uber continua o mesmo tanto pro usuario como pro motorista.... só debaixo dos panos é que alguns motoristas ficam sendo de outro CNPJ, e caso o governo peça pra ver o App dessas outras empresas a uber mostra... faz um app fake como sendo o app desse outro CNPJ ... kkkk resolvido o problema pra Uber.... além disso quem é que fiscaliza a kilometragem que os carros da Uber andam? deixa eu adivinhar... a propria Uber ? kkkkk assim como os taxistas.... que ninguem sabe quantos KM rodam.. quem diz os KM que andaram são eles mesmos.... kkk bem vindos.. isso aqui é o brasil.... fazem lei pra coisas que a pessoa mesmo é que informa ... kkkk é só informar que andou menos que ta tudo certo...kkk
RodrigoCard
"A taxa progressiva impediria o aumento da frota, “que muitas vezes implica em uma exploração da força de trabalho dos motoristas credenciados”, segundo o prefeito." Lembro de gente que trabalhava pro Uber que reclamava exatamente da exploração do trabalho e da jornada excessiva. Pensando por esse lado, faz sentido.
betacaroteno
Exatamente. Em curto prazo é ótimo para o usuário - Uber barato, táxi dando desconto pra acompanhar. Mas isso não é sustentável em longo prazo se não cobrir os custos dos motoristas e não dar um rendimento digno para os mesmos. Já vejo muito motorista de Uber caindo na real, vendo que o ganho não é tão grande assim, tirando os custos de manutenção do carro, combustível, etc. Isso acaba contaminando os táxis, que precisam sim melhorar muito, mas têm o seu espaço de forma regulamentada. Em longo prazo é o sucateamento da frota (táxis, Uber, etc.) e consequente aumento de preço para os clientes. Não existe surpresa e isso nada tem a ver com esquerda. É simples avaliação de mercado. A regulação q o Estado deve fazer é para inibir isso, transformando o serviço em algo injusto para todos. A existência do Uber não tem volta, mas não pode ser feita com uma empresa lucrando às custas do trabalho sofrido dos outros. Ninguém é obrigado a ser motorista de Uber. Então, se todos desistirem sobra o quê? Tem q ser bom pra todo mundo.
Hemerson Silva
Na marra.
Hemerson Silva
Pode me dizer quando foi que o mercado foi deixado solto? Hahahahaha
JN Marcos
Quanto a essa restrição, provavelmente é para impedir que os taxistas não passem a ser todos motoristas de carros-pretos, pois, aí sim, se teria um monopólio, já que pela matéria, 90% são da Uber. Pois iriam a maioria para o serviço mais conhecido, o Uber. Mas penso que 5 mil, para o tamanho da cidade de São Paulo é algo baixo.
Rafael Schettino
Já que não podemos inovar, porque não inventamos besteiras para barrar a inovação e continuamos sendo um país que exporta soja para comprar iPhones? Esse tipo de coisa só mantém o país como um país burro, improdutivo e de commodities. Isso desestimula a inovação completamente. Pra que vou inovar se o Governo vai meter a mão nos meus investimentos? Talvez por essa insegurança jurídica que o Brasil não tenha nenhuma startup "Unicórnio" (que vale mais de 1 bilhão de dólares só com capital privado).
Rafael Schettino
Não entendi de onde a prefeitura tirou esse números... "37.708,33 km por hora". Isso foi só pra parecer que alguém fez uma análise séria por trás do tema? kkkk pq não colocou logo 37.700 ou 38.000 km?
Rafael Schettino
Eles instalam o UBER pra ver kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Tiago Celestino
A questão não ser "pão com mortadela" ou "coxinhas", mas sim a falta de gestão. Convenhamos, precisam esperar pela gestão do futuro prefeito para opinar se realmente vão "evoluir".
Trovalds
E vivemos um Estado justo atualmente depois de 13 anos de forte regulação? Ou vivemos no mesmo Estado (ou pior) desde sempre? Tudo que é radical não funciona. Mas quanto menos o Estado interfere mais as coisas funcionam. Mas não acredito em sistema perfeito, acredito em sistema em que EU como cidadão possa fazer a diferença, sem ninguém cagando regra.
Bruno Pinho
Minha réplica: historicamente, toda vez que o tal "mercado" foi deixado a própria sorte o resultado foi iniquidade e injustiça. Esperar que de uma negociação entre uma raposa e uns pintinhos saia algo minimamente justo é de uma ingenuidade sem tamanho. Em relação ao Uber, tente descobrir o investimento que eles receberam apenas em 2016... PS: se a esquerda é ruim (e é!), tenho mais medo do mundo dos liberais radicais. PS²: pra que essa agressividade?
Trovalds
Ninguém obriga ninguém a trabalhar no Uber (ou qualquer outro aplicativo). Trabalha quem quer. Não está satisfeito com os ganhos, vai viver de outra coisa ou migra pra concorrência. Pra efeito comparativo, um táxi pro cara poder tirar sustento também tem que suar a camisa bastante. Então sua falácia é que cai por terra. A diferença é que antes taxista não tinha concorrência e a tarifa é determinada pelo poder público. E ainda com o agravante de que o táxi você não pode simplesmente desistir e pronto. Pra você ter um táxi ou você compra a licença no mercado negro por uma fortuna ou espera ter a chance da prefeitura promover leilão de novas concessões. A polvorosa é que de alguma forma o poder público teve que achar uma forma de regular o mercado de transporte particular e essa forma é onerar quem trabalha pra Uber e cia. A tarifa vai aumentar pro passageiro, o Uber vai continuar ganhando seus 30% e vai ficar tudo na mesma. Na prática, quem perde é o passageiro. O resto do mundo? O Uber não tem grana pra bancar lobby a favor, então senta e assiste de camarote as tentativas de revisão que o próprio mercado vai rejeitar (tirando um ou outro que vai conseguir na canetada, como nós). O que é injusto nisso tudo é que as obrigações constitucionais mínimas do Estado, como saúde e educação, não são cumpridas. Daí quem não faz o básico direito quer cagar regra sobre o que é justo ou injusto para com o "trabalhador"? Trabalhador tem direito a ter saúde. Cadê? Não tem. Trabalhador tem que ter direito garantido pelo Estado porque não foi educado direito (isso quando foi educado) de que os direitos dele nada mais são deveres disfarçados e que em países desenvolvidos é ele é quem é responsável por isso, não os empregadores. Então leva esse seu discurso de injustiça lá pra sua rodinha de amigos que partilham dos seus ideais de esquerda.
Robson Nascimento
A verdade é uma só. O uber não vai pagar mais impostos, ele vai repassar para o consumidor. E como sempre são os consumidores que pagam o pato!!!! E esse valor arrecadado vai ser usado para quê? Caixa 2? Pra mim o governo deveria interferir cada vez menos em diversas áreas.
Keaton
Quem AINDA usa o Yahoo no brasil? Metade do site tá abandonado e a outra metade tá desatualizada...
Gabriel B.R.
Você pode achar uma restrição na manchete. Mas tem várias no texto também ;) Por exemplo: “[...] é limitada em 5 mil vagas na cidade de São Paulo para evitar o excesso de oferta.”
JN Marcos
Que restrição é essa que não li na matéria. Poderia explicar?
JN Marcos
Certíssimo!
JN Marcos
Não.
JN Marcos
Não vi nada demais no motivo dado para o aumento da taxa. Medidas antitruste, antimonopólio, anticartel sempre foram tomadas, e não são medidas esquerdistas como muitos pensam. São medidas que são feitas para permitir a LIBERDADE DO MERCADO. Sim, é necessário criar certo impedimento para que o mercado funcione como deva. Já vinha observando o monopólio aplaudido por muitos da Uber. O ponto máximo dos que defendem (eu também defendo o SERVIÇO) o Uber com unhas e dentes é combater o monopólio dos táxis (monopólio nesse caso, quer dizer: único serviço pago de transporte de passageiros). Ué, mas ela pode ter o monopólio dos carros-pretos? Pois com o desenhar das coisas, as pessoas estão renegando os táxis, somente usando Uber, e pior, se tornará um monopólio, diferente dos táxis, quando se tinha ao menos um cartel. E não, não é porque algo é mais usado, que ele seja melhor. Você já deu uma chance para uso de outros produtos/serviços? Ou apenas usou aqueles que recomendaram? Já pesquisou no Bing para saber se realmente é ruim? Já usou o Telegram (esse apresenta muitas funcionalidades antes do WPP por exemplo) sem ser por motivos de bloqueios? [...]
Gabriel B.R.
Eles querem evitar monopólio cobrando taxas e impondo restrições ao funcionamento de apps do gênero, dificultando a entrada de novos players no mercado. Fantástico. E em que pese minha ignorância em jornalismo, a manchete me soa digna de um “publieditorial” da prefeitura.
Geraldo Lopes
Taxi além do maior monopólio, é hereditário e carterizado.
Romoaldo
É por isso que invejo (inveja boa!) vocês. Aqui em Recife, o povo só vive elegendo PSB e PT.
Romoaldo
É por isso que invejo (inveja boa!) vocês. Aqui em Recife, o povo só vive elegendo PSB e PT (eca!).
Bruno Pinho
"O mercado se regula sozinho" é a maior falácia que existe. O mercado deixado solto só produz iniquidade e injustiça, amigo. No caso do Uber, seus efeitos já se fazem sentir: em vários países esse sistema já começou a ser revisto pois os motoristas estão precisando trabalhar mais de 12 horas por dia para ter um ganho razoável. Repito o que disse: o mercado deixado solto só produz iniquidade e injustiça.
daniel
Ótimo. Faz todo sentido.
David Diniz
Juro cara... A seita do pão com mortadela não cola aqui em SP tão fácil.
Max Lhama
Eu até entendo ele, mas o governo se meter no livre comércio é sempre complicado, nunca resulta em boa coisa, o máximo que se pode fazer é fornecer financiamentos mais atrativos para empresas menores, mas fora isso acaba se tornando favorecimento e nós vimos bem isso com algumas empreiteiras né?
Hennan Carvalho
Mais uma vez um politico inventa um discurso bonito para justificar seu desejo em aumentar a arrecadação. O único prejudicado é o consumidor que provavelmente vai pagar mais caro. Só gostaria de saber para onde vai esse dinheiro?
Trovalds
Isso é pra manter base eleitoral, é diferente. Não tem nada haver com esquerda ou direita. E município não legisla nessas questões. Uma ação na justiça acaba com essa papagaiada em 2 tempos.
Trovalds
Pela sua "lógica" então teríamos que cobrar mais imposto da Ambev, que é a que mais vende bebidas alcoólicas no Brasil. Típico discurso de esquerda. Estado não tem que se meter em mercado. O mercado se regula sozinho. A história tá aí pra provar que onde há Estado demais só acontece uma coisa: mercado definha até não existir mais. E sem mercado não existe Estado.
Marcos Martinelli
Que palhaçada!! O Estado defendendo o monopólio dos taxistas!! Esses políticos ainda não perceber am que os votos dos passageiros são mais numerosos que os votos dos taxistas! Claro que para os comunistas o ideal seria uma empresa estatal.
Max Lhama
Isso é livre comércio, não?
grande_dino_2
Nnem sempre é uma simples questão de "se uma empresa vier com um serviço melhor, ela ganha espaço". Pode muito bem acontecer de aparecer uma empresa melhor, mas menor, e ela ser comprada pela líder do setor. Pode muito bem ser que a líder do setor simplesmente esmagar as empresas (menores, principalmente) que tem o potencial de desbancar a líder (usando políticas ainda mais ferrenhas de dumping, fazendo parcerias, etc, etc).
Jose Henrique Jordani
jura mesmo?
DumbSloth87
O que você usa pra fazer uma pesquisa na internet? Google, certo? Por que não usa o Bing, DuckDuckGo, Yahoo? Será que é porque o Google tem resultados melhores ou porque você é um grande apoiador de monopólios? Se esses outros serviços tiverem boa qualidade e preço melhor que o Uber, certeza que vão ganhar espaço.
Matheus Fernal
Fiquei curioso pra saber como a prefeitura fiscaliza esses kms rodados.
joserocha
Contrariando quase todos os comentários aqui, me parece bastante correto. O Uber é a App mais utilizada e consequentemente, a que mais kilometragem percorre, portanto ela pagará um pouco mais de imposto ( provavelmente o usuário também ) e isso permitirá que o usuário, migre para outras apps ( com as mencionadas na matéria ), diminuindo assim o monopólio criado. O que não parece claro para os que fizeram os comentários, é que esta penetração que o Uber conseguiu ao longo do tempo, é bastante predatória, porque o permite praticar preços incrivelmente baixos, com o único objetivo de sangrar ainda mais, seus concorrentes. Se por um lado, parece bom para o usuário, para o motorista é incrivelmente ruim, porque ele precisa ficar mais tempo na rua para conseguir o valor que conseguia antes. Mas talvez, esse não seja o pior, porque após o monopólio consolidado, ele poderia praticar os preços que bem entender, inclusive aumentando a tarifa.
Saulo Benigno
Qualidade? Se eu conheço o funcionamento do Uber e gosto do atendimento, qualidade do mesmo, porque ir nos concorrentes? Fora que o Uber me oferece cupom de desconto. O que os concorrentes me oferecem? Diferencial de Preço? Promoções? Lembro quando o Easy Taxi dominava o mercado, até que a 99Táxis do nada investiu em promoções, foram mais de 2 meses cheios de promoções, milhares de corridas com descontos, bateu a Easy.
joserocha
É mais fácil colocar a culpa em uma suposta esquerda, do que analisar todo um contexto. Faz isso não...
Burnerman_X
Alguns estados dos EUA tomaram medidas igualmente duras contra o Uber. Medidas que promoveram o crescimento de apps locais para o serviço de transporte. http://g1.globo.com/tecnologia/noticia/2016/05/uber-e-lyft-param-de-operar-em-cidade-dos-eua-apos-referendo.html
Burnerman_X
Um serviço entre vários representar 90% das viagens por apps é o que então? A questão aí nem é exatamente os taxis, o Uber está dominando sozinho quase todo o serviço do "taxi preto" paulista.
Magnosama
Pode ser, Igor mentalidade tacanha não tem ideologia, mas esse tipo de atitude é mais comum na esquerda atrasada da America Latina. Enfim, precisamos nos livrar disso. Seja em que partido for.
Igor
Não acho que isso seja coisa de esquerda ou direita e sim da opinião do governante, aqui em Salvador o prefeito, Neto de ACM, é do DEM e o Uber é simplesmente proibido.
Emanuel Schott
Deixa eu ver se eu entendi: ele quer evitar monopólios limitando o numero de empresas que conseguem seguir a nova regra?? ?
Lucas Blassioli
Esse se eu não me engano é o Uber de motorista de umas versões anteriores
Edvan Suzarth
Excelente observação !!!
Humberto Machado
Peço perdão pelo vacilo...
David Diniz
Boa Haddad! Vai nessa que você caiu no mesmo limbo da Erundina, Martaxa e outros que tiveram gestão semelhante a sua. Paulistano não é otário não.
Saulo Benigno
O Uber no meu celular não é igual a esse da foto, porque? No Android o visual é diferente do iOS?
Guilherme
Não tente encontrar lógica em discurso de políticos.
Magnosama
“limites arbitrários criam sistemas ineficientes, fazendo com que os preços subam para o consumidor, o número de viagens diminua para os motoristas parceiros e o incentivo para compartilhar viagens diminua, aumentando o número de carros nas ruas” parece óbvio, não? É, vai ser difícil se livrar desse tipo de mentalidade de esquerda retrograda, tsc...
Norbert Waage Jr.
"...evitar o excesso de oferta" Perfeito, só que não. Restringe a oferta para não atender a demanda e o preço sobe. Quem paga? Valendo um pão com mortadela! Depois o cara reclama que perdeu as eleições.
Humberto Machado
"evitar monopólio" Mas o taxi não é um monopólio?