Uber demite 350 funcionários nas divisões do Eats e de carros autônomos
Uber também fez demissões nas equipes de marketing, produto e engenharia; empresa teve prejuízo recorde de US$ 5,2 bilhões
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Por A Uber realizou mais uma rodada de demissões: 350 funcionários de várias equipes deixarão a empresa, incluindo do Eats e do ATG (Advanced Technologies Group), responsável pelo desenvolvimento de carros autônomos. Recentemente, outras 750 pessoas também foram demitidas nas áreas de marketing, produto e engenharia.
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O CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, diz em e-mail interno que esta é a terceira e última fase de demissões. Cerca de 1% dos funcionários foram dispensados desta vez, segundo o TechCrunch. Mais de 70% das pessoas afetadas trabalham nos EUA e no Canadá; o restante está distribuído pela América Latina, Ásia-Pacífico e EMEA (Europa, Oriente Médio e África).
“ATG, Eats, Viagens e Plataforma Globais (operações de viagens, operações de comunicação, segurança e seguros, U4B [Uber for Business] e operações de produtos), Marketing de Performance e Recrutamento fizeram alterações”, escreve Khosrowshahi no e-mail. “Como parte disso, alguns de nossos funcionários estão sendo solicitados a se mudar, e cerca de 350 deixarão a empresa.”
O ATG é o grupo de tecnologias avançadas da Uber, que trabalha principalmente em tecnologias para carros autônomos. A empresa acredita que essa será a chave para se tornar lucrativa, porque será possível manter até 100% do valor das corridas, já que não haverá um motorista para dividir os ganhos.
Mesmo com as demissões, o ATG conta com mais de 1,2 mil funcionários. O valor dessa divisão é estimado em US$ 7,25 bilhões.
Uber teve prejuízo recorde de US$ 5,2 bilhões
“Dias como hoje são difíceis para todos nós; a ELT [Executive Leadership Team, equipe de liderança executiva] e eu faremos tudo o que pudermos para garantir que não precisaremos nem teremos outro dia como esse pela frente”, diz Khosrowshahi no e-mail.
Em julho, a Uber demitiu 400 dos 1.200 funcionários em sua equipe global de marketing. Em setembro, foram dispensadas 170 pessoas da equipe de produto e mais 265 da divisão de engenharia.
A empresa teve prejuízo recorde de US$ 5,2 bilhões no segundo trimestre: boa parte desse resultado negativo ocorreu por causa do IPO, devido à remuneração em ações para os funcionários. No entanto, mesmo descontando isso, as perdas foram superiores a US$ 1 bilhão, daí o corte de custos.
Com informações: TechCrunch.
![Como funciona o Uber Eats [pedidos, restaurantes e entregas]](/wp-content/uploads/2019/06/Uber-Eats-1-700x394-340x191.jpg)
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Tem uma instituição legal chamada SEBRAE, dá uma passada lá e se informa, tem N outras áreas a serem exploradas para empreender. Que eu saiba o Uber não obriga ninguém a ser motorista pra eles, obriga?
Jesus amado, nunca li tanta abobrinha na minha vida.
Toda noticia de Uber e vem vc de novo. NINGUÉM É OBRIGADO A SER DO UBER.
Claro, ninguém é à prova de falhas futuras. Mas eu não disse isso, disse que investidores não esquecem cálculos financeiros básicos, como esses de custo de veículos e depreciação. Claro que calcular isso não os torna à prova de falhas.
Cara, depois da WeWork, não sei se podemos dizer que os investidores são pessoas que realmente não podem falhar nos pensamentos futuros. Claro, não estou generalizando.
Coloquem o título no YouTube " uberizacao "
Tem um vídeo de 8 minutos, vocês vão entender..
Entre nos grupos fechados de motoristas e Veja a verdadeira realidade
A uber explorando os motoristas
Tem uma frase no mercado financeiro que diz;
" Não existe almoço grátis Antes "
.
Antes a uber praticava " dumping " contra os taxistas com o próprio dinheiro, sempre fechou o ano prejuízos bilionários
.
Hoje, principalmente na América Latina, a uber , descobriu que pode viver da rotatividade de motoristas, a uber contrata youtubers Influencers, usa truques psicológicos pra iludir os coitados dos motoristas..
Bora ver a realidade;
A uber mudou o contrato entre passageiros e motoristas, hoje a uber paga por km
.exemplo:
A uber paga 1.05 POR KM
1.05
- combustível
- manutenção
- prestação ou aluguel do carro
- seguro verdadeiro
___
Sobra 0.50 centavos por km
.....
Quando o carro é alugado, o km adicional das locadoras é de 0.50 centavos por km, ou seja, os motoristas de carro alugado trocar figurinhas e muitas vezes paga pra trabalhar..😂😂😂😂😂
Não enquanto tiver gente como muitos nesse fórum, com dinheiro, acreditando nessa maluquice. O caso WeWork é notório em mostrar a sandice atual dos investidores
Eles não esqueceram. Eles simplesmente omitem, com a certeza de que gente como você irá acreditar no que eles dizem. Já leu o prospecto do IPO da Uber nos EUA? Leia. Deveras interessante.
Aí vão surgir grupos menores de aplicativos como regionais com associação de motoristas que vão quebrar a Uber e demais desse ramo . Pois se alguns motoristas se associarem e criarem um aplicativo vão ter que dividir os lucros entre si apenas . O prejuízo é por causa de gastos com essa ideia de carro autônomo , coisa que nenhum Governo em sã consciência vai aprovar , vai gerar desempregos e roubos em massas desses veículos , fora que cada região tem suas características específicas.
A ganância e o poder destrói a alma .
WeWork
Onde você teve acesso ao plano estratégico do Uber?
A menos que você tenha tido acesso para afirmar isso, acho extremamente improvável que investidores e executivos com mais de 30 anos de experiência de mercado tenham simplesmente "esquecido" isso.
primeiro que Uber nunca vai usar carros autônomos...imagina quanto ela vai ter que imobilizar de capital para comprar, ou arrendar ou alugar carros autônomos...depois, vai ter toda a parte operacional: manutenção, combustível, garagens, etc
segundo que Uber deve estar muito, mas muito atrás da Waymo em matéria de tecnologia para carros autônomos, Waymo começou bem lá atrás, com o Google...se alguém vai ter tecnologia pra licenciar vai ser a Waymo
terceiro que carro autônomo para ambientes open world está muito longe ainda, diria que de 20 a 40 anos...a IA para carros autônomos em open world simplesmente não existe ainda
mudando um pouco o foco da discussão, eu acho muito mais próximo o uso de táxis aéreos elétricos (não autônomos) para uso em ambiente urbano, especialmente para uso corporativo...existem vários (ou muitos, sei lá) veículos que funcionam (aparentemente) sem problemas, acho que é mais uma questão de alguma empresa (Uber ?) encarar o desafio, e claro, algum país aceitar criar uma legislação para o uso de táxis aéreos
Concordo com todo mundo, mesmo pensando em pontos diferentes,vejo que tem uma outra coisa ai, caso a Uber consiga fazer o carro autônomo funcionar, somente caso isso aconteça ela ainda vai poder lucrar com o licenciamento da tecnologia, que om certeza vai ser vendida para grandes empresas do meio automotivo, temos que ver que tem muitas querendo essa tecnologia e nada melhor que ver uma empresa quebrar, digo investir para que elas consigam ter a tecnologia ponta, se um dia ela vir a ser verdade aqui nas nossas terras tupiniquins.
Esse é realmente um bom ponto. Até aonde o Uber vai aguentar ficar sangrando até seu plano de carros autônomos se concretizar? É possível que ela morra antes de ver isso.
Esse é o ponto, ainda estamos longe e o Uber traça isso como futuro num plano extremamente simplista.
O Uber paga um valor X ao motorista, esquecendo que carro, combustível e manutenção vem junto no pacote. O Uber só está tirando o motorista e esquecendo de todo o resto.
Já pensou na hipótese de manter um carro autônomo saia mais caro do que pagar um motorista? Com essa hipótese, de onde vai vir o retorno de todo o dinheiro investido em carros autônomos?
Novamente você está no mesmo erro do Uber... simplesmente subtraindo o custo com motoristas achando que carros autônomos caem de graça do céu e não dá custo nenhum conforme o tempo passa. E carros autônomos vão ser naturalmente mais caros que os carros comuns que rodam no serviço hoje.
Carro é mecânica pura, e mecânica desgasta conforme o uso e demanda manutenção. Isso potencializa quanto mais o carro rodar e aí repense o seu "24/7", fora que o Uber vai precisar ter uma coisa que nunca teve: uma frota de carros... sendo eles autônomos.
Isso porque nem ainda entrei no ponto de custos energéticos (eletricidade ou combustível), afinal carro não anda de graça. Isso tudo vai pra conta do Uber também.
Caso isso vá pra frente, uma hora vão perceber que a conta não vai bater.
Os carros autônomos já estão mais demorados que o esperado e não vejo motivos para acreditar que justamente o Uber conseguirá mudar isso antes dos concorrentes.
A Waymo da Alphabet está investindo há anos na área, tem acesso a muito dinheiro e sempre foram pioneiros na área de machine learning. A Apple aparentemente também está com projetos nessa frente. Além disso, tem as fabricantes de carros tradicionais que estão atuando nessa frente também e a Tesla inclusa nesse bolo.
Todas essas empresas tem vantagens competitivas nessa área, seja o expertise e dinheiro da Apple/Google seja a experiência com carros das fabricantes tradicionais. O Uber tem como "vantagem" seu aplicativo e base de usuários, mas isso é o de menos...qualquer uma dessas empresas consegue desenvolver o app rapidamente .
Por fim, ainda temos toda a questão de regulamentação desses carros que será um outro parto, como foi com o próprio Uber. Ou seja, mais tempo ainda para recuperar a grana.
Em resumo, carro autônomo é um "plano" ruim para qualquer empresa e para o Uber pior ainda.
Como diz um ditado que gosto muito: "O homem do homem é o homem". É inevitável a automação de um dos meios de transporte mais utilizados no mundo, o qual acarreta alta poluição, alta taxa de mortalidade e consome muito tempo, que para alguns (inclusive pra mim) é valioso.
O que está faltando é otimizar o sistema de veículos autônomos, quanto a isso posso concordar em algo, ainda não estamos perto da perfeição, porém acredito que estamos buscando, e cara, eu estou ansioso para ver em ação (espero que consiga). Com isso, podemos nos focar em outras questões mais importantes.
Essa é uma discussão que envolve muitas coisas, é muito bom ouvir e ser ouvido. Abraços.
Pelo visto, parece que a única aposta dela está errada
Um humano dirigindo Uber ganha... "$8.80–$11 per hour of driving for Uber after accounting for driving expenses. These are just the averages, however."
Portanto 10 dólares por hora extra por cada carro.
Coloca a frota inteira autônoma. Cada carro está lucrando extra 10 por hora. Otimiza agora isso com quantidade:
* muito carro no melhor formato custo/beneficio possível em peças e consumo.
* Uma baita AI ajustando rotas não apenas de um carro, mas da frota inteira na cidade atendendo como desejado
* 24/7 sempre que necessário
Isso é uma mina de ouro e na verdade é a unica rasão do Uber ainda existir.
O formato atual deles simplesmente deu errado, mas quem está investindo na empresa sabe disso.
Imagina o valor que essa empresa pode conseguir se um dia realmente ter sucesso nessa aposta.
”A empresa acredita que essa será a chave para se tornar lucrativa, porque será possível manter até 100% do valor das corridas, já que não haverá um motorista para dividir os ganhos.”
Ignorando totalmente o custo de ter uma frota de carros autônomos, insumos como energia ou combustível, manutenção e alguém para acompanhar a operação em cada carro. Nada disso será grátis.
O Uber com carros autônomos está fadado ao fracasso e não sei como não desistiram disso ainda.